夏日使用电动汽车如何避免自燃事故。连续多日的高温、暴雨，已经导致不同型号的电动汽车（大巴）发生多起自燃事故。
连续多日的高温、暴雨，已经导致不同型号的电动汽车（大巴）发生多起自燃事故。北汽福田因空调管路爆炸导致整车事故（至今官方没有发布事故原因)、江淮iEV5自燃、苏州金龙海格电动大巴因泡水导致起火自燃、甚至意大利警方装备的宝马i3电动汽车自燃事故。。。。。再往回看，2015年更发生多起电动大巴起火自燃事故。
那么电动（混动）汽车自燃原因有哪些呢？
通常来说，避免阳光只晒，选择阴凉处停车，尽量使用“慢充”模式充电。目前电动（混动）汽车多为搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池为动力源，或油电混动、或纯电动驱动。无论混动还是电动，最终都要靠电池组件提供部分或全部动力。这对电池组件的性能和质量要求较高。
1、电池组件自身：
磷酸铁锂电池能量密度较低（110Wh/kg），在“快充”“快放”模式下对电池芯体冲击较小，相对更安全。三元锂电池能量密度较高（140Wh/kg），“快充”、“快放”模式下对电池芯体冲击较大，这需要生产商对充电周期、安全性和能量密度进行装车匹配适应性均衡。或降低能量密度，或降低“快充”周期，或不计成本提升电池组件安全性。简单的说，高品质的电池组件在可以保证电池密度、“快充”周期同时，具备更可靠的稳定性，反之亦然。
很明显，电池组件的品质直接影响电动（混动）汽车安全性。而与电池组件关联的高压线路、“DCDC”甚至“快充”接口，都具备发生自燃的可能性的分系统。
2：与电池组件以及高压线路的密封：
而江淮iEV5的电池组件以及高压线路引发自燃、苏州金龙海格电动大巴因为被雨水浸泡导致电池组件渗漏并短路导致自燃，无疑说明，电池组件自身的密封标准和高压管路（含通信管路）密封标准是否足够高，相关管路密封措施是否符合标准，都将成为日后某些品牌电动（混动）汽车自燃故障源。
3、电控空调压缩机以及高压管路：
本文开头提到的，北汽福田电动大巴虽然电池组件并未自燃，但是空调压缩机（含高压管路发生）爆炸引发公共交通安全事故，或称为电动汽车造成设计人员安全事故的新故障源。
那么车主怎么做才可以避免自燃呢？
作为一名合格的电动（混动）汽车驾驶员，根据厂家配发的操作手册进行规范驾驶和充电。尤其是要使用符合“国标”的快充桩和220V充电板。在炎热夏季，可以降低“快充”频率，并尽可能使用“慢充”桩。
对于车载空调的使用以及检查电池组件自身密封级别，关联的高压线路、通信线路的密封状态，这已经脱离车主们把控的范围，唯一能做到的则是去4S店（或厂家指定授权的服务站）检测。当然，为了降低行驶中整车电量负载，还是减少外接用电器的数量（功率）。
换句话说，车主朋友们应对电动（混动）汽车自燃问题，能做的就是在充电与用电环节。其实笔者以上只是阐述厂家配发说明书的某些段落。对于车主而言，最有效避免自己购买的电动（混动）汽车不出现包括自燃在内意外事故，还是要选择品质最好的车型。
